Spirit

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

---

Мысль красивая, но...
кроме двух обгонных муфт еще пара моментов:
1) Передаточное отношение передачи в данном случае регулируется либо изменением растояния от оси качания до связанных с ним:
- роликов шатунной группы,
- крайней точкой касания тосика.
2) Для изменения положения того или другого под нагрузкой требуется немаленькое усилие как по перемещению так и под удержанию.
3) Тросики у нас гибкие, а у нас наличествует обратный ход при котором тросики желательно бы натягивать. Если мы их натягиваем то часть услилий тратится на поддержание натяжения тросикой ( большой минус к кпд)
4) Количество узлов требующих установки подшипников (скольжения и качения) мне кажется на гораздо больше чем в классической системе.
5) вытекает из пункта 3 при движении педалей с 270 до 360 градусов никакого усилия на педали у вас не будет - теряется контакт с педалью....

---

Товарищь поставил себе вибрейки, колеса с двойными ноунеймовскими ободами и отъездил на этом в крыму. Жалоб не было... Бонки под вибрейки припаивались к раме и вилке.
Ездил с ним вторым номером - субъективно проблем с торможением не было.

---

Разница между велосипедом и авто в том что в авто возмущения от двигателя и прочего несущественны (связано с балансированостью двигателя и массой ТС). А вот возмущеия которые создает велосипедист оказывают большее влияние и очень зависят от того как это самое педалирование осуществляется. Т.е. если велосипедист способен создать замкнутую систему то на абсолютно гладкой дороге аммортизаторы никакую энергию не поглотят - ибо нечего будет.

Ну а вообще, по исследованиям, при движении танка по пересеченной местности треть энергии расходуемой на движение, рассеивается в виде тепла подвеской .

---

Точно, для этого и паразитка стоит. Я думал она только для натяжки....

---

Включение зубчатыми муфтами одной из двух звездочек с постоянным приводом...